Maroc – Espagne : le projet du tunnel sous-marin s’accélère
Le projet de tunnel sous le détroit de Gibraltar, reliant le Maroc à l’Espagne, continue de progresser. Nizar Baraka, ministre de l’Équipement et de l’Eau, a présenté mardi...
Tunnel Maroc-Espagne : Madrid-Casablanca en 5 heures
Le projet de tunnel devant relier Punta Paloma, en Espagne, à Punta Malabata, au Maroc, revêt d’une importance capitale pour les deux pays.
Le tunnel sous le détroit devant relier l’Espagne au Maroc est long de 38,5 kilomètres dont 27,7 kilomètres sous-marins. Ce passage souterrain devrait relier Punta Paloma, près de Tarifa, à Tanger au Maroc. Ce tracé « favorisera le développement des réseaux de transport entre l’Espagne et le Maroc et créera un espace de coopération sans précédent entre l’Union européenne et le Maghreb », avait assuré la Société espagnole d’études pour les communications fixes à travers le détroit de Gibraltar (SECEGSA). Selon les autorités espagnoles, le tunnel permettra de relier Madrid et Casablanca en cinq heures et demie, ce qui est plus rapide que le trajet actuel de 12 heures en voiture et en ferry. Il pourrait également permettre aux passagers de parcourir le trajet d’environ 39 km très rapidement.
À lire : Où en est le projet de tunnel entre le Maroc et l’Espagne ?
Ce trajet de 39 kmm ne verrait les passagers au niveau du sol que pendant un peu plus de 3,22 km, soit huit pour cent du trajet. Le reste du voyage permettrait aux passagers de parcourir environ 27,36 km dans un tunnel sous-marin et 10 km dans un tunnel uniquement. Selon la Société publique espagnole d’études pour la communication fixe à travers le détroit de Gibraltar (SECEGSA), qui pilote ce méga-projet, le tunnel réduirait le temps de trajet entre Madrid et Casablanca à seulement cinq heures et demie, ce qui est comparable à la durée actuelle d’un vol de deux heures ou à celle d’un voyage en voiture ou en ferry de 12 heures et environ 1000 km.
À lire :Le tunnel Maroc-Espagne avant 2030
« Si ce plan était réalisé, il serait considéré comme l’un des exploits d’ingénierie les plus importants de l’histoire moderne », commente The Sun, précisant que « chaque tunnel à voie unique aurait un diamètre intérieur de 7,9 mètres et le tunnel de service serait de six mètres. » Le projet consisterait à relier trois tunnels pendant toute la durée du trajet, reliés par des passages transversaux à intervalles réguliers, est-il précisé.
Récemment, l’entreprise Herrenknecht Iberica, filiale de l’Allemand Herrenknecht, un des leaders mondiaux dans la construction de tunneliers, a décroché un contrat de 250 000 £ pour réaliser l’étude de faisabilité de cette infrastructure ferroviaire sous-marine.
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